主题：郑州“堵城突围” 市民建议多修专用道让公交快起来

连日来，关于郑州“堵城突围”的报道，引起社会强烈关注。

读者纷纷致电称，在郑州交通状况日益恶化、地铁短时间无法奏效的情况下，应该保障公交优先，设置更多公交专用道。

而交通专家则表示，郑州公交优先势在必行，而公交路权没有保障，根本原因是“车大嘴小”，在政府决策层面没有话语权。

A

民声

多建公交专用道

让公交快起来

郑州市民王女士住在桐柏路与农业路交叉口，单位在经三路与黄河路交叉口附近。

她每天上下班，都是乘坐BRT出行，也非常赞成多设置公交专用道，“开车费时、费油，还不能保证上班时间。”

市民闫先生每天乘坐95路公交车上下班，早高峰时，文化路特别拥堵。“文化路上公交车特别多。如果保证公交车路权，文化路南北有一趟快速公交，沿线其他公交线路都可以撤了。”

闫先生说，公交车运行效率提高了，吸引力必然提升，肯定会有人放弃开车，改乘公交车。这样，市民出行才能顺畅。

在他看来，公交路权是否有保障，关键看政府决策部门的魄力。“郑州BRT开通前，有人说快了一条路慢了一座城，并不是这样。如果多快几条路，说不定就不会一堵一座城。”

此外，还有不少市民通过微博表达对保障公交路权的支持。

@段培扬说：路权得不到保障确实是一个问题，BRT有专用车道还好一些，普通公交车只能跟大家一起堵在路中间。更可怕的是，救护车也堵在里面。

B

建议

做好“局部交通微循环”

金刚葫芦娃住在北环与长兴路交叉口附近，随着北环、国基路、江山路、宏达街、长兴路、三全路等开始施工，他几乎每次出行都遭遇堵车。

金刚葫芦娃：主干道正在施工时，周边支路就不应该同时施工。主干道在动工时，一定要保证周边支路畅通，让大家有路可走。如果支路保通做得好，大家开车能选择的路线就多，就不必都到主干道上去体验堵车了。类似这样的“局部交通微循环”做好了，可以有效释放路权，并缓解郑州交通的“短痛”。政府部门在规划时，应该着重对易堵路段附近的局部交通进行调节。

给公交的路权要健康

郑州市航海路与中州大道交叉口，很多公交车在过路口前要先在航海路右侧靠站，然后再向左变道、转弯。公交站台距离路口仅几十米。如此短的距离内，巨大车身不停变道，很容易堵车。这种路权，被@老郑老林称为“病态的路权”。

C

观点

“车大嘴小”致公交路权没保障

郑州市快速公交项目部顾问徐康明教授认为，城市解堵要依赖公共交通。

徐康明认为，郑州快速公交一期成功运行，完全可以打消政府发展快速公交的顾虑，但事实并不是这样。而造成这种情况的主要原因，是“车大嘴小”没有话语权。

“很多坐公交车的人，在重大项目决策上没有话语权。”徐康明说，乘公交车的人本来占用的道路资源就少，开车人占用道路资源多。政府应该调整这种关系，不能让占用道路资源少的人进一步吃亏。

市场外迁应预留公交用地

知名社会学学者付逸飞表示，公交路权的保障，根本在于控制上路车辆总量。所以要在公交优先理念指导下，减少私家车、公务车上路总量。

他建议，郑州可以像设立公交专用道一样，设立“合乘车”专用道，禁止单人乘坐的轿车行驶在合乘车专用道上。同时，严格公务车的拥有和使用，为公共交通释放更多的路权。

付逸飞提出，既然公交优先，场站就要规划好、建设好。目前郑州正在进行市场外迁，应该预留用地，避免公交规划建设滞后。

D

追问

快速公交规划咋落实？

针对公交路权保障问题，河南商报代市民向有关部门转交了问题，尚未收到相关部门的回应。现将问题刊发如下：

1.按照畅通郑州白皮书的要求，郑州市三环快速工程和陇海路高架桥工程都将配套快速公交线路。而郑州三环快速工程并没有快速公交项目，原因是什么？何时实施？为何不在三环大修时同步实施？如果不实施，当初为何写进白皮书？

2.根据畅通郑州白皮书要求，2012年底，郑州市快速公交农业路东西延伸，航海路向东延伸要竣工。时至今日，这项政府公开对市民承诺的工程并没有建成，原因是什么？现在进展如何？如果不实施，原因是什么，阻力在哪？

3.畅通郑州白皮书要求，郑州市生态廊道建设时配套建设快速公交，而现在部分生态廊道建设已基本完成，配套的快速公交项目还不见踪影。生态廊道配套的快速公交项目能否实施？如果能实施，在哪些生态廊道、何时实施？如果不能实施，当初为何要写进白皮书？是什么原因导致这些快速公交项目不能实施？

堵是特色，一时半会改不了

这个严重支持

嗯，公交是太堵了

根本没用的

郑州这个堵城不是一般来的

N年后不知道郑州是个什么模样

多修BRT道路也要开始扩宽