主题：如何选择一部折叠车（上）

telovisky

发表于2011-04-07

定位：你需要购买折叠车吗？折叠车现在已经不算是什么时尚车型了，早在五六年前，折叠车的新颖设计吸引了很多追求时尚人的眼球，但是随着热度的逐渐退去，现在又在谈 4+2吗？其实4+2的方式又会有几次呢？如果不算是很热爱骑车，4+2也是前两年的一种潮流，这种三分钟的热度很快也会消退的。现在大家应该冷静对待折叠车，折叠车的折叠到底是为了什么？其实就是为了节省存储空间，不是光是为了放进你的私家车，其实是为了长途旅行时搭载其它交通工具的方便性，也是为了停在家里可以收纳。这是它设计的目的。它做为一种非常方便的现代交通工具而设计的，更小的折叠甚至是可以随身携带，您家空间小，不太好放自行车或者是楼层高要搬车或是进电梯，这样的小巧车型就非常实用。如果你是出于这些方便性考虑的，那就可以来选购折叠车了。

再定位：折叠车发展至今，车型越来越多，从原来比较单一的通勤折叠，到现在已经发展到靠近公路赛车配置，靠近旅行车配置，不过更多的还是通勤轻便车。因此在购买折叠车时同样有个问题，买车是用来运动、还是旅行、还是上下班？有人会说三样都来，但是鱼和熊掌不可兼得，你必需自己定位，倾向于那种车型。甚至要对你通常骑车道路的路况和远近来考虑。

完成两个定位，你也许已经有个目标了，我是买部折叠来上下班还是买来专门锻炼或是旅行。下面我们就从最基础的折叠车来谈如何选购。

通勤类折叠车是市场最普遍也是最便宜的折叠车，折叠车轮径很多，一般有12寸-22寸，但是是16寸和20寸车型较多，配件也容易更换购买。所以通常我们还是在这两种轮径上看折叠。不懂车的朋友会认为轮子越小越跑不快，而且骑着累，这是不正确的，跑得快慢看牙盘和飞轮的齿比，所以16寸车的牙盘通常都比20寸的牙盘大，牙盘越大不是越累吗？但是你这种想法忽略了轮径，因此齿比根本不能说明什么问题，引进了速比参照，速比的公式就是（牙盘齿数÷飞轮齿数×轮径），得出的值才有参照意义，这样你一计算，一部16寸的折叠车速比甚至超过了26的通勤车速比。显然这小车一定跑得比大轮还快了。不是神话也不是魔术，科学的计算公式证明了这个道理。

速度快了安全问题呢，我想给大家提个醒，小轮车灵活但是操控不熟练是比较容易摔跤的，像我骑了10多年的自行车，刚买小轮不久就在一个弯道上摔过，因此认识深刻。还好人是可以适应新的平衡的，所以不要怕小车，一旦熟悉了小车，你会发现骑小车比大车灵活舒服多了。谈完安全问题，我们选购时的第一要务就是看这车是否安全，首先看刹车制动能力，和大车一样，相同档次产品比较下碟刹好于V刹好于C抱刹好于卡刹（通勤车没有碟刹），每种产品都有好坏劣质之分，所以是相同档次的产品，高档V刹可以比低档碟刹好。

怎么去测试刹车呢，先是捏一捏，看看行程，捏到多大行程才捏死，捏多少可以控制速度，这就是刹车的行程，行程越宽广越好。不好的刹车捏下去用力大，有的一捏就刹死，这都不算好的刹车。接着再猛推一下同时急捏刹，看看杂音大不大，是否可以刹死，再接着就是骑起一点速度来，再捏刹看看控制情况如何。这些测试不过对于较好刹车的通勤车而言的，低档产品就看看能否刹车减速，刹车弹性如何就可以了。

选车怎么选我已经把基础的说了，其实就是看刹车，买车的第一步就是看刹车好坏。
架型和外观方面，首先远看整体你要满意，这是第一感，叫做一见钟情吧。对刹车满意后就是仔细检查焊接情况，好的车焊接是比较平整的，油漆工艺也会大不相同，特别是钢架车，油漆是防锈层，外层不好将来就锈得快。

折叠车还有关键的折叠扣部位，打开关节看看它的扣接原理，学过物理的人都应该知道如何才能增大强度，扣得紧。横梁部位的折叠扣是至关重要的，所以一些厂家都是专利设计，不允许仿造。龙头上的折叠扣也是一个关键地方，扣好了坐上去，推一推、拉一拉龙头看看弹性和杂音。

坐管，坐管的粗细，管子壁的厚度，这个地方是对身体承重的关键位置，如同大楼的承重墙，如果你体重很大，有160斤以上，虽然有些车可以达到200斤，但是它没有考虑骑行时如果出现跳顿路面，160斤的惯性压力可能会超过200斤。体重大的人最好选钢架车，而且坐管不能太倾斜，力臂杠杆会撬捏车架。

车重，整车重量20寸和16寸其实重量都差不多，20斤上下，太轻太便宜的钢架车你要考虑它是否偷工减料，采用太薄的钢管，将来可能会断裂变形。前面也谈到折叠车的安全问题，车重类似于底盘重的汽车一样，这必需得有一定的重量才安全，它毕竟不是26轮子的大车，可以做得很轻。不过铝合金的车架重量上会有些优势，铝合金也分很多种：6061，7005，7075都是铝合金的型号。 6061是最普遍的铝材，轻，强度好，而且经济实惠。 7005是轻化铝材，强度不如6061，但是轻了很多，价格也高。 7075是最轻且强度最高的的铝材，价格也超级贵！7075的强度不亚于钢了。不管是什么铝才，一般会在隐蔽的地方找到刻印。

轮子，钢圈现在都是铝合金的了,差的钢圈接缝处会不平，最好摸一摸接缝的地方，但是也有更牢固的小刀圈和双层刀圈。体重大的朋友在轮圈上也要考虑一下，特别是后轮，所有折叠车的重心都是靠后的，这种设计也是为了保证折叠关节部位的安全性和长龙头的承受能力。所以只有把重心移动到后面，这样给后来的压力很大，折叠车后轮必需要打足气，亏气骑行外胎会缩短寿命。

其它配件，如车把要舒适好抓，坐垫软硬适中，如果是上班通勤，可以考虑用宽大点的坐垫，那种运动狭窄坐垫只是运动才有作用，平时不快骑反而是鸡肋。脚踏是否折叠都不是问题，其实折叠脚踏更重一些，而且也不太常用。泥板、后货架或车前袋，这些都是日常通勤可以用到的物件，省去是自找麻烦。

再谈专业些的速比问题，如果你喜欢骑快点的车，可以选购V刹车，通常V刹车都匹配了较高速比，像我原配的通勤折叠，48：14*20＝68.57的速比，这速度在城市骑已经比较快了，可以骑起来像一阵风了，所以它出厂就是V刹，只不过是非常低级的V刹，捏起来费劲，刹车效果还不好。你要选择骑着轻快舒适点的车可以选择带软尾（后减震）的车，这种车通常速度不快，减震虽然说比较低级，骑起来一弹一弹的，但是会比较舒服。特别提出，软尾减震折叠容易掉链条，新设计都是双护盘把牙盘保护起来防止掉链，而后飞掉链条一般都好弄，也不太容易掉。一般城市通勤较慢一点的车推荐C抱后刹的，因为即便是后轮变形了，同样不影响骑行，V刹如果遇到变形轮子，就会磨擦到不但影响刹车效果还增加了阻力。

随便说了点通勤折叠车就说了一大堆，该讲的好像都讲到了吧，有什么疑问大家可以提出讨论。明天我再继续谈谈折叠车运动车型的选购。

顺便补充一下：车重不是很大问题，关键是要好提，如果你要搬车上楼的话（一般是不折叠的情况下搬动），选一部好抓手好提的车会很方便搬运的。

无奈风雅

发表于2011-04-12

斯基，顶你

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