北三环彩虹桥两侧成交通瓶颈 眼下，郑州市民要想沿北三环跨越北编组站，基本上是依靠一座跨线桥（彩虹桥）通过。 该桥目前仅双向4车道，机动车和非机动车混行，道路通行能力低。一旦桥上发生车祸或其他故障，所有车辆和行人都堵成一疙瘩动弹不了。因此，该段已成为北三环快速路上的交通瓶颈，直接影响快速路系统的交通运行效率。 很多人希望政府能在地面修建一条通道，既能穿越铁路编组站，也能顺利地在上述三座立交桥之间行走。 随着京沙快速通道的开建，这件事也提到了重要日程上来，昨天，这项连接方案正式公示了。 拟修一条下穿隧道连接编组站东西 规划方案显示，结合西三环—科学大道立交和京广路—沙口路快速通道规划方案，统一考虑该段跨线桥的交通改善方案，规划在北三环跨线大桥南、北两侧分别修建单向通行地面辅道，以连接西三环—科学大道立交地面层和南阳路立交地面层。 该辅道西起电厂路，东至南阳路立交西侧。规划路段全长2574米，其中北三环单侧辅道长1402米。 电厂路至沙口路立交单侧辅道断面为红线18米，其中3米为人行道，15米为机动车道，两侧辅道断面对称。 沙口路立交以东，北侧辅道断面为红线宽17.5米，其中人行道宽6.5米，车行道宽11米；南侧辅道断面为红线宽14米或16.5米，其中人行道宽3米~5.5米，机动车道宽11米。 因为此辅道要跨越北编组站，拟采用下穿形式，所以北三环辅道自西向东规划8座下穿铁路涵洞。涵洞机动车道净空不小于4.5米，非机动车道净空不小于3.5米。 此外，为了方便编组站西侧的机动车上桥，拟在电厂西路至电厂路段的北环大桥北侧设置3车道上桥匝道，南侧设置3车道下桥匝道，与电厂路东侧的北三环辅道进行衔接，电厂西路以西与西三环—科学大道立交管线综合规划保持一致。 但是，目前此项工程尚处于规划公示阶段，其何时开建，需待公示完毕、发改委立项之后，再按照年度城建计划实施。
希望多解决一些这样的民生问题
北三环彩虹桥两侧成交通瓶颈
眼下，郑州市民要想沿北三环跨越北编组站，基本上是依靠一座跨线桥（彩虹桥）通过。
该桥目前仅双向4车道，机动车和非机动车混行，道路通行能力低。一旦桥上发生车祸或其他故障，所有车辆和行人都堵成一疙瘩动弹不了。因此，该段已成为北三环快速路上的交通瓶颈，直接影响快速路系统的交通运行效率。
很多人希望政府能在地面修建一条通道，既能穿越铁路编组站，也能顺利地在上述三座立交桥之间行走。
随着京沙快速通道的开建，这件事也提到了重要日程上来，昨天，这项连接方案正式公示了。
拟修一条下穿隧道连接编组站东西
规划方案显示，结合西三环—科学大道立交和京广路—沙口路快速通道规划方案，统一考虑该段跨线桥的交通改善方案，规划在北三环跨线大桥南、北两侧分别修建单向通行地面辅道，以连接西三环—科学大道立交地面层和南阳路立交地面层。
该辅道西起电厂路，东至南阳路立交西侧。规划路段全长2574米，其中北三环单侧辅道长1402米。
电厂路至沙口路立交单侧辅道断面为红线18米，其中3米为人行道，15米为机动车道，两侧辅道断面对称。
沙口路立交以东，北侧辅道断面为红线宽17.5米，其中人行道宽6.5米，车行道宽11米；南侧辅道断面为红线宽14米或16.5米，其中人行道宽3米~5.5米，机动车道宽11米。
因为此辅道要跨越北编组站，拟采用下穿形式，所以北三环辅道自西向东规划8座下穿铁路涵洞。涵洞机动车道净空不小于4.5米，非机动车道净空不小于3.5米。
此外，为了方便编组站西侧的机动车上桥，拟在电厂西路至电厂路段的北环大桥北侧设置3车道上桥匝道，南侧设置3车道下桥匝道，与电厂路东侧的北三环辅道进行衔接，电厂西路以西与西三环—科学大道立交管线综合规划保持一致。
但是，目前此项工程尚处于规划公示阶段，其何时开建，需待公示完毕、发改委立项之后，再按照年度城建计划实施。