主题：郑州地铁列车昨日开始试运行 跑一站只用四分钟

在经历了四年多的“马拉松长跑”后，郑州即将进入地铁时代。郑州地铁1号线终于开始向终点发起了最后的“冲刺”。昨日，郑东新区地铁公司车辆段内，六列电客车几声长鸣后，相继缓缓出发。这，标志着郑州地铁一号线开始进入试运行阶段。

试运行按要求将不得少于3个月，为什么要进行试运行？地铁未来安全如何保障？站点目前建设如何？车内有哪些人性化设施？昨日，带着百姓关心的种种疑问，记者采访了郑州轨道交通有限公司运营分公司。

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列车出发

“四年磨一剑”,郑州地铁一号线昨日试运行

昨日早晨7时，位于郑东新区的郑州地铁车辆段一片繁忙。车库内，6列崭新的电客车，准备开始出发。

7时05分，郑州轨道交通有限公司运营分公司的员工们，齐聚车库门口，期待着第一列电客车的驶出。7时10分，第一列0109号电客车发出清脆的长鸣，电客车司机眼看、手比、高呼后，列车从车库中缓缓驶出。几乎听不到噪音，它碾过崭新的铁轨，驶向郑州火车站方向。

与每一次电客车出库不同，郑州轨道交通有限公司运营分公司相关负责人表示，这趟列车的驶出，标志着郑州地铁一号线试运行的开始。

从2009年6月6日，郑州地铁一号线开工，至今已经过去四年多的时间。在当年同被批复建设地铁的城市中，郑州的轨道交通建设，速度、质量都走在了前列。

站点探访

如果操作熟练，购票10-15秒便可搞定

昨日，记者跟车来到郑州市体育中心站。站内整洁明亮，站厅层大厅内的地板砖被擦得发亮，施工人员透露， 这里的装修工程已经完成80%。

在站厅层，首先映入眼帘的是客服中心、乘车位置的指示牌。向右拐，是进站闸机和自动售票机。在整个站厅层内，最醒目的当数闸机和自动售票机、查询机了。

郑州地铁未来将主要有两种车票，一种是储值卡，类似一卡通，还有一种是单程票，在车站临时购买，出站需要回收。

目前，市体育中心站共有8个售票机和14个闸机，闸机是5个口进6个口出，3个口双向均可。旅客进站乘车，如果是单程票的话，需要在闸机上刷卡进入，出站时，插入闸机，票卡回收。如果是储值卡，进出站，在闸机的黄色刷卡区刷卡即可。

乘车体验

平均四分钟跑一站

地铁平稳无震荡

与公交、火车相比，乘坐郑州地铁的感觉有什么不同？昨日，记者在郑州地铁一号线市体育中心站登上电客车，有幸开始了地铁一号线试运行的“尝鲜”。

10时28分，六下“嘀嘀”的提示声响过之后，电客车以平均时速35公里徐徐前行。车内宽敞明亮，通风也较好。

10时33分，电客车到达博学路站。10时37分，到达郑州东站，10时41分到达东风南路，10时45分到达此次试运行的终点站农业南路站，平均每四分钟一站。

相较而言，公交、火车在地面上跑，乘客可看到沿途风景，但在地铁里看到的多是黑暗，偶尔有灯光闪过。就舒适度来说，地铁与火车类似。也许是由于速度较低，地铁并无明显颠簸的感觉，而公交因急刹车和路面不平而较为颠簸。

郑州地铁在减震设计上也是极为先进。据郑州市轨道交通有限公司运营分公司总经理马子彦介绍，列车设计上有两个减震系统，一个是车体下部转向架上的弹簧，另外是靠地铁列车上4个空气悬挂系统。列车承载乘客后，就要靠它们来减少车厢的颠簸感。

他说，道床上还有一些减震设施，比如，弹簧浮置板等。还有就是司机的熟练，开车的平稳顺畅。他认为，列车最终会走向自动驾驶状态，这时候的司机职责是应急处理和安全监控，列车的启动，运行，制动，折返，全是靠程序来控制，那时列车行驶将会更加平稳。

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郑州的大事记

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