主题：地铁时代：大郑州实现大融合 “东西南”并举

十几年来，对于郑州城市发展定位，一直是个争论不休的话题，随着2008年《郑州市城市总体规划（2008～2020年）》的出台，这个话题随之尘埃落定，在大郑州的理念下，郑州将实现区域组团的大融合，随之将会形成城市发展新的格局。

【大郑州】

迈向现代化大都市

郑州未来发展的总体目标是在2020年以前把郑州建成名副其实的区域性中心城市

早在1990年，郑州就提出了建设大郑州的理念，采取了组团式发展。这一时期，高新区、经济开发区等组团相继被重视。但多年来，这些地方与市中心区割裂，加上交通的不便捷，更像是偏安一隅。

去年出台的《郑州市城市总体规划（2008～2020年）》，根据城市的经济、社会发展目标和资源环境特点，郑州未来发展的总体目标是在2020年以前把郑州建成名副其实的区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市，正式迈入现代化大都市行列。

今后，郑州市市域空间布局结构规划为：推进并形成市域“一心四城、两轴一带”、网络化的城镇发展格局。城镇密集区空间布局结构：建立“一核三组团”、“三带一轴”的空间布局结构。一核指中心城区，三组团即西部的上街-荥阳组团、东部的郑汴-中牟组团、南部的航空港组团。三带指中部城镇发展带、北部沿黄生态旅游带、南部生态防护带，一轴指沿主要交通通道的南北发展轴。

根据市统计局的数字显示，目前郑州市区的常住居民人口309万人。规划部门预测，远期2020年郑州市中心城区城市常住人口将增至500万人，市域总人口约1000万人，城镇化水平79％左右。这些人口的增加将带来无限的商机，房地产、商业、金融业都将蓬勃发展，形成新的产业布局，并且市政设施也将提前规划确定。

按照建设大郑州的构想，2020年郑州要达到450平方公里、500万人的城市规模。但如何将这庞大的市区有机联系在一起，是个问题。日益拥堵的交通如何解决，又是一个问题。

【大融合】大郑州迎来地铁时代

如今，迎来地铁时代的郑州将在大郑州的基础上实现大融合

有人士形象地将城市的进程比喻为“步行时代”、“马车时代”、“汽车时代”和“地铁时代”，而如今，迎来地铁时代的郑州将在大郑州的基础上实现大融合。

根据《郑州市城市总体规划（2008~2020年）》，未来郑州中心城区将规划为“三横两纵一环”的地铁线网，由6条线路组成，全长206.56公里，共设置了22个轨道间换乘车站，线网密度为0.46公里／平方公里。另外，由城市快速路和公交专用车道组成快速公共汽车系统走廊，中心城区规划快速公共汽车走廊长度为218公里。

对外交通上，铁路方面，郑州铁路东站与老火车站东西并立，铁路高速系统与普速系统形成相对独立又相互连通的环形客运系统。公路方面，新加强公路长途客运与城市公共交通的统筹发展，实现公路长途客运与城市公共交通一体化衔接。城际轨道交通方面，利用铁路、高速公路、快速路走廊逐步建设郑州至开封、郑州至新郑国际机场和许昌、郑州至洛阳、郑州至新乡的中原城市群城际轨道交通线路，形成以郑州为中心的“十”字形骨架。

黄金十字架贯穿郑州的东西南北，将使这个城市的疆域以更快的速度向四周拓展，各个城市板块也会走向大融合，沿线房地产和商业也可能迎来前所未有的繁荣。甚至，在不久的将来，郑州的地铁还将与通往各市地的城际高速列车相连，构成郑州的快速轨道交通网络，拓展对外更宽广的经济联系。

【新格局】北移东扩变“东西南”并举

根据规划，郑州市区建设用地发展方向将成“以东为主，兼顾西部，培育南部，控制北部”

从“一体两翼”到“北移东扩”，再到“东西南并举”，郑州的城市规划将趟出新的格局。

在《郑州市城市总体规划（2008～2020年）》上，我们可以清晰地看出郑州市政府控制北部开发，保护黄河湿地的愿望。根据规划，郑州市区建设用地发展方向将成“以东为主，兼顾西部，培育南部，控制北部”。

在这个长期规划中，清晰地向我们描绘出一个城市发展节奏的脉络。近期，首先继续向东，推动郑东新区的开发建设，向东辐射中牟和开封；中期，注重东西拓展，向东完善郑东新区，向西强化高新技术开发区的对外辐射影响力，开发启动建设须水工业组团；远期，向南优化管城地区，拓展经济技术开发区，对接城镇密集区航空港组团。北部控制开发建设，保护黄河湿地，提升生态品质。

未来，郑州商业布局也将遵循城市规划的法则，规划指出，依托东西轴线将会串联主要的商业中心，延续南北向沿街商业的活力，并形成两个区域商业主中心、两个市级次中心。

规划在郑州东西向城市发展轴上布置两个商业主中心，以现有的二七广场为中心，优化传统的区域商业中心；以新郑州站客运枢纽为依托，再结合其西部地区，将其建设成为郑州最具吸引力、最具都市商业氛围的商业区。

据郑州市规划局工作人员介绍，北区发展迅速，将来郑州会继续向东发展，剩下的西南方向将以工业为主。工业布局规划将形成“一带、三区、四园”的空间格局。